时光飞逝,每分每秒,我们已经跨过2020年并进入2021年。

如果2020年是5G的元年,那么2021年将如何以“第十四个五年计划”开始?全球通讯界的无所不在的媒体以“趋势2021”为主题来庆祝新的一年。

ICT行业趋势预测,与行业专家一起洞悉2021年的未来和脉搏,并共同讨论趋势,以帮助2021年ICT行业的发展。

随着5G和大数据等新技术的发展,车辆互联网已成为被业界认可为汽车行业的未来发展方向。

汽车在给人类带来便利的同时,还带来交通事故,交通拥堵和环境污染等问题。

车联网的出现就是为了解决上述问题。

中国信息通信技术集团股份有限公司副总经理,专家委员会主任陈善志坦言,车联网支持自动驾驶产业的发展。

它是国际边界和国家战略以及产业需求,也是国际标准和产业竞争的战略制高点。

NR-V2X标准版本预计将于2022年6月完成。

当前的全球汽车联网技术主要基于C-V2X。

C-V2X包括LTE-V2X和NR-V2X。

陈善治说,中国新科一直在C-V2X领域处于领先地位。

大唐电信于2013年首次提出了LTE-V2X概念。

这也是首个将蜂窝通信与直接通信相结合的技术系统,从而确定了汽车的蜂窝互联网。

基本的系统架构和技术原理。

目前,5GeMBBUu已大规模商业化,并且在全球产业界的共同努力下,LTE-V2X也达到了商业化条件。

尽管NR-V2X的关键技术仍处于试验过程中,但LTE-V2X总体上可以满足当前的商业应用需求,即有人驾驶辅助驾驶安全和中低速自动驾驶。

陈善志还指出,高速高级自动驾驶需要NR-V2X技术支持。

NR-V2X版本标准目前正在制定中。

基本标准版本将于2020年6月完成,并且在频率规划和分配方面尚未达成共识。

陈善智透露,完整的标准版本预计将于2022年6月完成。

在5G垂直行业应用中,汽车互联网将是单体规模最大的市场。

对于车联网的发展前景,陈善志认为,未来的汽车将是最大的5G移动终端,而车联网将是5G垂直行业应用中单体规模最大的市场。

5G +车联网的车路协作是智能交通和自动驾驶必不可少的发展道路。

在陈山芝看来,在新基础设施的背景下,我国的“ 5G +车联网”已成为现实。

它将摆脱“智能交通+智能驾驶”与发达国家不同的模型。

"' 5G +车联网将支持汽车工业和交通运输业的转型。

将来,运营商和旅行服务提供商可以建立智能道路网络,并形成新的业务格式。

未来的前景非常光明”。

陈善芝坦言,展望未来,跨行业整合可以实现模式创新,合作共赢。

此外,他还指出,这还需要政府的有形之手和市场的无形之手来回连接和有机连接,以促进车辆互联网的大规模商业使用。

促进车辆与道路的协调发展。

值得一提的是,他认为,车联网与车道的协调发展在未来将面临三个阶段。

第一步是提高驾驶安全性。

也就是说,辅助驾驶的安全性,尤其是高速公路货运车辆和城市智能公共交通,需要实现LTE-V2X + 4GUu。

在第二阶段,公园,港口,矿区,机场等有限区域的中低速无人驾驶需要LTE-V2X + 5GeMBB,而5G主要支持高清地图的下载。

在第三阶段,未来是全天候,全场景的无人驾驶,这需要结合LTE-V2X和NR-V2X + 5GeMBB。

最后,他的陈善志得出结论,关于C-V2X开发的政策建议是: